人民网南宁9月23日电 记者从国铁南宁局获悉，自2017年首趟西部陆海新通路铁海联运班列开行以来，运量持续维持高快增长态势，至2024年底，班列年累货物发送量已达96万标箱，实现8年增长283倍。今年以来截至9月4日，西部陆海新通路铁海联运班列年度发运量初次突破100万标箱。

▲在广西钦州北部湾港自动化集装箱船埠，货轮在有序卸下集装箱货物。

自2017年4月28日首趟“渝桂新”测试班列开行以来，西部陆海新通路铁海联运班列至今已走过8个年初。8年来，从无到有，从青涩到成熟，从最初的设计构思到上升为国度战术，西部陆海新通路好新闻再三传出。“北部湾港—成都—波兰、德国”班劣注“海南—钦州—西安”粮油班劣注“阿联酋—钦州—兰州”汽车班劣注“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班劣注“沉庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等铁海联运新线路的陆续开明，不仅进一步提升了我国西部沿线省区市（直辖市）企业的出口竞争力，也为后续有关产业的出口提供了可复造可推广经验，吸引了更多产业向西部内陆荟萃，助力国内国际双循环相互推进。8年来，西部陆海新通路铁海联运班列集装箱运量实现强劲增长。2017年到2024年，西部陆海新通路铁海联运班列发送集装箱货物别离为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱、86万标箱、96万标箱，实现运营8年增长283倍。2025年截至9月初，班列年度发运量初次突破100万标箱大关。

▲一趟满载货物的西部陆海新通路铁海联运班列，从广西钦州铁路集装箱中心站缓缓驶出。

8年以来，为满足新通路班列运输需要，铁路部门推动新通路班列从最初“渝桂新”班列1条线，到如今常态化开行北部湾港—沉庆、北部湾港—四川、北部湾港—云南、北部湾港—贵州、北部湾港—桂东/桂北等24条图定运行线路，实现与中欧班列的无缝衔接。其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线路已达14条，形成以北部湾港为重要进出海节点、以沉庆、成都为运营中心，覆盖西部重要城市的便捷高效的运输网络。

国铁南宁局扎实推动铁路基础设施建设，“东线”实现了焦柳铁路怀化至柳州段电气化刷新，“中线”提前开明运营贵南高铁，“西线”扎实推动黄百铁路建设，并加快专用线建设，实现铁山港、钦州、防城港重要港区进港铁路全覆盖，不休扩充通路运输能力，实现从“通”到“畅”的蝶变升级。在推动基础设施“硬联通”的同时，国铁南宁局还大力推动规定机造“软联通”，推动钦州、铁山港、防城港地域三大港口路企合署办公，实现信息共享、无纸化交代，钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化船埠一体化运营，同时推动落实多式联运“一单造”、铁海联运班列全程定价机造、在东盟国度重要港口设立铁路集装箱还箱点、降低集装箱运价等服务措施，为市场主体提供规范、方便、高效的服务。

▲一趟满载货物的西部陆海新通路铁海联运班列，从广西钦州港东站驶出。

▲广西钦州铁路集装箱中心站作业场内，一台正面吊在吊装集装箱货物。

如今，从柬埔寨大米到泰国香水椰、山竹，以及越南百香果、榴莲……越来越多的东盟国度农产品在源源不休地通过陆海新通路进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的“？汀。而中国的新能源、新资料、机电产品等产品选取通关一体化模式，向海关实现出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国表。西部陆海新通路铁海联运班列从无到佑注从试运行到常态化、从一条线到一张网，展示出优良发展势头，为共建“一带一路”高质量发展、通顺国内国际双循环注入了强劲动能。

截至目前，西部陆海新通路铁海联运班列货物运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增长至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装璜资料等1316种，辐射我国18省75市163个站点，灵通全球127个国度及地域的577个港口。

起源|人民网－广西频路